コルカタのハウラ橋が75歳になります：象徴的な橋に関する7つのあまり知られていない事実

ハウラー橋として一般に知られているラビンドラセトゥが75周年を迎えるにあたり、象徴的な構造についての興味深い、あまり知られていない事実をいくつか紹介します。独立前の1943年に一般公開された歴史的な橋は、エンジニアリングの驚異であり、世界で最も忙しい橋の1つです。

コルカタの象徴的なハウラー橋は、この種の橋としては世界で6番目に長い橋です。 （出典：Pixabay）

ハウラー橋の象徴的​​な構造は、今月その存在の75年を完了します。喜びの街の代名詞である歴史的建造物は、独立前のインドとその後の両方で歴史の証人でした。橋は歴史、文学、芸術の一部であるだけでなく、商業映画や雑誌の芸術や風刺画など、大衆文化の重要な部分でもあります。サタジット・レイからリチャード・アッテンボロー、マニ・ラトナムからアヌラーグ・バスまで、コルカタの人気の図像は、映画製作者と写真家の両方から称賛されてきました。

水槽用のエキゾチックな魚

ベンガルのフーグリー川の両側にある、コルカタ（以前はカルカッタとして知られていました）とハウラの双子の都市を結ぶ典型的な構造は、国内で最も忙しい橋の1つです。ノーベル賞受賞者のラビンドラナートタゴールにちなんで1965年にラビンドラセトゥと改名されたサスペンションタイプのバランスカンチレバー橋は、メインタワーの中心間で中央スパンが1500フィートです。橋が70年以上にわたって機能しているので、ここにあなたが興味を持っているかもしれないユニークな構造についてのいくつかの興味深い事実があります。

構造全体にナットやボルトがないことをご存知ですか？ （出典：Partha Paulによるエクスプレス写真）

ナットとボルトのない橋： 信じがたい？はい、フーグリー川の幅全体に広がる巨大な橋には、金属構造の配列を結合する単一のナットとネジがありません。代わりに、構造全体をリベットで留めることによって独自の橋が建設されました。つまり、金属片（リベット）を使用して、プレートの穴に挿入され、反対側に押し付けられた2つ以上のプレートを接続します。

吊橋： ハウラー橋のすべての写真で気づかなかった場合は、今すぐ見て、金属製の構造物が川の上にぶら下がっていて、間に柱がないことを観察してください。吊り下げ式のバランスカンチレバー橋で、建設時から3番目に長く、現在では世界で6番目に長い橋です。

これは「新しい」ハウラブリッジです。 ヴィンテージの建造物は70年以上前から存在しており、第二次世界大戦の目撃者でさえありましたが、皮肉なことに「ニューハウラブリッジ」と呼ばれています。その背後にある理由は、1874年に設置された古い舟橋に取って代わったためです。17世紀のように、カルカッタは、コルカタ、スターナッティ、ゴビンダプールの3つの村の合併によって賑やかな都市として浮上していました。街と商業の中心地ハウラを結ぶ緊急の需要。そして、1906年にハウラー駅が建設された後、橋の前後の動きがエスカレートし始め、カルカッタポートトラストのエンジニアは、より良い、より強力な橋を建設するためのアイデアをブレインストーミングし始めました。

コルカタのイルミネーションハウラー橋（ラビンドラセトゥ）は、土曜日に創立75周年を迎えます。 （出典：Subham Duttaによるエクスプレス写真）

第一次世界大戦で失速： 橋は第一次世界大戦（1914-1919）と悲しい関係があります。古い舟橋を交換する提案は1900年代初頭に始まったが、壊滅的な戦争のために延期された。橋は1917年と1927年に部分的に更新されました。しかし、それは第二次世界大戦まで完成しました。

正式な就任式はありません： 象徴的なランドマークを建てた建築家、エンジニア、コロニアルにとっては驚異的でしたが、正式なオープニングすらありませんでした。壮大な就任式を忘れてください。 1942年に完成し、1943年2月に一般公開されましたが、連合国と戦う日本の鉋による攻撃の恐れがあるため、強調されませんでした。日本は1941年にすでに真珠湾を攻撃しており、それが英国人の間にこれも標的になる可能性があるという恐れを植え付けました。

コルカタとハウラの2つの都市を結ぶ橋は、フーグリー川に架かる吊橋で、両側に広い歩道があります。 （出典：Partha Paulによるエクスプレス写真）

インド製の橋： 今とは異なり、イギリス時代には、原材料だけでなく完成品もイギリスで作られ、ここで組み立てられていました。元サーブラッドフォードレスリーの舟橋でさえ、さまざまな部品がイギリスで建設され、カルカッタに出荷されました。しかし、莫大な費用がかかりました。進行中の第二次世界大戦（1939-1945）のために、英国から来ることになっていたすべての鋼（26,000トン）はヨーロッパでの戦争努力のために転用されました。橋に必要な総鋼材のうち、イギリスから供給されたのはわずか3,000トンでした。残りの23,000トンは、インドのTata Steelから供給され、建設工事でさえ、ハウラの地元のエンジニアリング会社であるBraithwaite、Burn and Jessop ConstructionCoに再割り当てされました。

トラムは橋を使用しました： 現在、多くの通勤者が車やバスで徒歩で橋を渡っていますが、その最初の頃は、トラムが橋の上を走り、人々を双子の都市との間で行き来させていました。実際、橋を使用した最初の車両は、単独の路面電車でした。橋の路面電車の運行は、車両の交通量が増加したため、1993年に中止されました。